在我台节目传输机房的实际工作中，c 波段接收天线备用有余，而ku波段接收天线备份不足，为了将闲置多余的c波段接收天线充分发挥使用价值，我们本着简单、实用、节省经费的原则，想在不改变c波段馈源物理结构的情况下，通过研发一套波导转换器，即可解决用c波段天线接收ku波段信号的实际问题。经过半年多的理论分析、测绘和产品实验，终于研制成功了波导转化器，通过频谱仪对改造后接收ku波段信号各项性能的测量和比较，与---u波段接收天线在接收性能、指标上基本无差异，达到了广播级的使用要求，通过此项装置的研发，c波段船载天线公司，不仅解决了本单位实际使用需求，节约了维护经费，具有较大的社会推广价值。
---稳定：天线内置mems角速度计与加速度计，通过gps获取地理位置信息由mcu计算方位角、俯仰角、极化角，可以使天线快速对准并---；使用自适应卡尔曼滤波器处理传感器数据，该方法获得了发明；机械方面，采用高谐振频率的座架形式，---了控制频率。
自动极化控制：根据gps信息，控制器不断更新极化角度，c波段船载天线报价，完成对极化角度的控制。这个功能非常适合东西航线的船舶使用。
适用：为了适应不同的信号，天线可适配多种lnb（下变频器），c波段船载天线，从而可适应范围的应用。
品质---：采用工业级元件，---了元件的---性；软件方面，内置坐标变换模块、pid稳定模块等模块，其控制频率大于200hz；生产工艺方面，采用长时间高低温老化试验。
c波段车载通信系统的研究背景及气象系统现有的车载通信系统的现状进行了介绍.并对车载ku/c双波段通信系统的可行性进行了深入的分析，然后对车载通信天线的选型.ku/c双波段车载通信系统中天线部分，馈源部分和射频部分的设计行了分析和测试.提出链路上几种影响数据传输效率的因素及解决办法.实现了车载通信系统的ku/c双波段切换.并对通信系统各项性能指标测试的方法进行了介绍.实际测试各项性能指标达到了公司的入网测试要求.验证7ku/c双波段车载通信系统的设计是可行的.
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